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汽车2.0T和2.5L哪个更好?

标签: 汽车 2.0T 2.5L

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都说懂车的不卖带T的车,难道中前段加速的虚拟感不刺激吗?还是到后段加速真的很虚很不爽。或者说涡轮增压器容易出故障也是原因?而自吸的车(小排量不说了,起码也得2.5)到底好在哪?舒服在哪?少0.5但是多个T就真的差很多吗?那么2.0T的涡轮增压和2.5L的自然吸气,到底哪个开起来更舒服呢?


目录

一、自然吸气式发动机编辑本段回目录


是在不通过任何增压器的情况下,大气压将空气压入燃烧室的一种形式,空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。其工作方式最简单。



自然吸气的加速很平顺,线性感很强,也就是说给油就有力,在加速过程中十分平顺,油门反应很及时,现在大多数汽车使用自然吸气式发动机。


二、涡轮增压式发动机编辑本段回目录


发动机的工作原理是:空气和燃料混合物在气缸内经过燃烧爆炸之后,产生动力从而推进汽车前进。涡轮增压发动机的两侧滑轮叶片连接进气口和排气口,在引擎运作的状况下,利用排出的废气推动排气涡轮叶片,从而带动进气涡轮叶片吸收更多的空气,达到增压的效果,提升了动力输出的一个档次。



2.0T是如今的黄金排量发动机,在B级和C级车中,2.0T发动机是应用最为广泛的,为什么呢?因为它很好被调校,而且还能给调出高和低两种功率版本,马力可以从180-250匹之间变动,扭矩更是可以达到400N·m之高。可以满足这么大区间的动力扭矩需求,而且排量只有2.0L,那么为什么费劲去造2.5L、3.0L的机器呢?加上排量税的设置,2.0L刚好是一个坎,少交钱厂家当然是乐意的。



而2.5L曾经在锐志、皇冠上有那么一台V6的油老虎,曾经3.0以上才敢叫做大排量,现在2.5显然成了新的大排量门槛。是不是2.5L就要完了呢?目前在德系、美系身上确实如此,但在日系车中,还是有品牌在坚持,而自吸内燃机的英雄最终还是出现在了日本的技术宅手上。



自然吸气和涡轮增压哪里不一样?


主要还是反映在增压机和NA机有截然不同的扭矩特性上。



图中蓝线是扭矩逆天的柴油机这里先无视,看橙线和白线,分别是1L EcoBoost涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机。不难看到,NA发动机的特性是在峰值扭矩之前,扭矩处在一个随转速上升的趋势。这台发动机目测是老Focus 1.6上用的,峰值扭矩在4000rpm。而再看1.0增压机的,1500RPM不到,便开始输出最大扭矩,然后一直绵延到4500RPM,均可输出最大扭矩。



不难看出,自然吸气后期稳,涡轮增压动力强。这不是没道理的。要说哪个开起来更舒服,那肯定是2.5排量的自然吸气能舒服一些。涡轮增压的车型开起来更带劲一点,前中期动力强劲,超车方便,后期相比之下稍微乏力。而自吸的前期那种爆发力稍弱,后期的动力输出比较线性。



自吸给人的感觉,就是比较线性,你踩多少,给你多少,会有一种源源不断的感觉。而涡轮增压,像奔驰和宝马做的比较好,1200,1250就介入了,所以基本上你开在路上涡轮几乎就介入着。感受就是,你踩三分之一和一半油门,几乎加速感受是一样的。当然,由于从1200多转就开始把最大扭矩给你了,所以4000转以后,加速感受一下感觉空虚掉了,就会主观上感受到无力了。而2.5自吸不同,由于先前给你的扭矩较小,所以踩多之后,扭矩会越来越大,给你一种源源不断的动力的感觉。



结合实际来说:


2.5自然吸气最大功率和扭矩跟1.8t差不多,2.5自吸没有涡轮增压那种突兀的感觉,加速线性;2.5自吸一般比2.0T起步要快,但是上高速还是涡轮增压动力好。自然吸气发动机技术更成熟,故障率要小于涡轮增压,如果车身不是很重的话(1.6吨以下)2.5自然吸气无论操控、油耗、故障率,都要比1.8t和2.0t好,维修和保养费用也要低。。



那么买车究竟是自吸好还是T动力好?


自涡轮出现之日起就一直争论到如今,关于油耗对比、保养对比、使用寿命对比这三方面争论点,我认为几句话就可以总结,并不值得深究。



油耗方面:同马力涡轮省油,同排量自吸省油。


保养方面:涡轮引擎自然比自吸引擎费用高,这点不必争论了。


使用寿命方面:由于没有更多现实资料可供参考,不能妄下断言,但本质上,涡轮进气量及进气压力高于自吸,气缸内燃烧温度更高,理论上寿命低于自吸,这也仅仅是理论上。


涡轮不算是新鲜技术,也不算技术难点,相信跑个20万公里无大修还是能够胜任。

 

 

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